美国Parker派克阀泵特点及故障分析

派克减压阀性能类别

        (1)调压范围：它是指减压阀输出压力P2的可调范围,在此范围内要求达到规定的精度。调压范围主要与调压弹簧的刚度有关。

        (2)压力特性：它是指流量g为定值时,因输入压力波动而引起输出压力波动的特性。输出压力波动越小,减压阀的特性越好。输出压力必须低于输入压力—定值才基本上不随输入压力变化而变化。

        (3)流量特性：它是指输入压力—定时,输出压力随输出流量g的变化而变化的持性。当流量g发生变化时,输出压力的变化越小越好。一般输出压力越低,它随输出流量的变化波动就越小。

        它可将阀前管路较高的液体压力减少至阀后管路所需的水平。这里的传输介质主要是水。减压阀广泛用于高层建筑、城市给水管网水压过高的区域、矿井及其他场合,以保证给水系统中各用水点获得适当的服务水压和流量。鉴于水的漏失率和浪费程度几乎同给水系统的水压大小成正比,因此减压阀具有改善系统运行工况和潜在节水作用,据统计其节水效果约为30%。

        美国派克减压阀的构造类型很多,以往常见的有薄膜式、内弹簧活塞式等。减压阀的基本作用原理是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压。

JB/T2203-1999减压阀结构长度》为主的通用类。目前国内大多数减压阀生产厂家均按本标准设计生产,但本标准也不尽,规格不全。气体减压阀最大公称通径为DN500，水用减压阀最大公称通径DN1000 .根据厂家所生产的减压阀规格及掌握的资料来看,各厂家连接尺寸也不尽统一,建议通用机械研究所对JB/T2203-1999减压阀结构长度》进行修订。建议设计院及用户按标准选用,减压阀生产厂家按标准设计制造。

        派克比例阀的结构原理帕克比例阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构,只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动,而是靠前置级阀输出的液压力来推动,这一点和电液换向阀比较相似,只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀,而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。也就是说帕克比例阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的,而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足,前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。而我们知道,当负载为零的时候,如果四通滑阀*打开，p口压力=t口压力+阀口压力损失（忽略油路上的其它压力损失),如果阀口压力损失很小，t口压力又为零,那么p口的压力就不足以供给前置级阀来推动主阀芯,整个伺服阀就失效了。所以伺服阀的阀口做得偏小,即使在阀口全开的情况下,也要有一定的压力损失,来维持前置级阀的正常工作帕克。

        比例阀其实缺点极多：能耗浪费大、容易出故障、抗污染能力差、价格昂贵等等等等,好处只有一个：动态性能是所有液压阀中最高的。就凭着这一个优点,在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀,如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。动态要求低一点的,基本上都是比例阀的天下了。一般说来,好像伺服系统都是闭环控制,比例多用于开环控制；其次比例阀类型要多,有比例压力、流量控制阀等,控制比伺服要灵活一些。从他们内部结构看,伺服阀多是零遮盖,比例阀则有一定的死区,控制精度要低,响应要慢。但从发展趋势看,特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面,两者性能差别逐渐在缩小,另外比例阀的成本比伺服阀要低许多,抗污染能力也强！派克帕克比例阀相关关键词:帕克伺服阀 派克油缸帕克油缸,美国派克油缸,派克伺服阀 派克放大器,派克比例阀放大器帕克放大器,派克帕克比例阀 派克帕克电磁阀 派克帕克比例换向阀 派克帕克调压阀 派克帕克流量阀 派克帕克溢流阀等帕克派克液压阀,派克泵帕克派克柱塞泵帕克马达,派克电磁阀,派克比例阀帕克电磁阀帕克比例阀,派克蓄能器,派克柱塞泵,派克叶片泵帕克柱塞泵帕克叶片泵帕克马达,派克马达,派克双联泵。

比例阀特点

1)可实现压力、速度的无极调节,避免了常通的开关式气阀换向时的冲击现象。

2)能实现远程控制和程序控制。

3)与断续控制相比,系统简化,元件大大减少。

4)与液压比例阀相比,体积小、重量轻、结构简单、成本较低,但响应速度比液压系统慢得多,对负载变化也比较敏感。

5)使用功率小、发热少、噪声低。

6)不会发生火灾,不污染环境。受温度变化的影响小。

美国帕克减压阀故障维护

常见故障

(1)出口压力几乎等于进口压力,不减压

这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等,而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。

        ①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物,或者因主阀芯或阀孔形位公差超差,产生液压卡紧,将主阀芯卡死在最大开度(最大)的位置上,由于开口大,油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

        ②因主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时拉毛阀孔或阀芯,将阀芯卡死在最大开度位置上,此时可选配合理的间隙100 . J型减压阀配合间隙一般为0.007~0.015mm，配前可适当研磨阀孔,再配阀芯。

        ③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞,失去了自动调节机能,主阀弹簧力将主阀推往最大开度,变成直通无阻,进口压力等于出口压力。可用φ1.世界气象组织钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔,并进行清洗再装配。

        ④对J型减压阀,带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的,使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后,使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼),而阀芯上下受力面积相等,但出油腔有一弹簧,所以主阀芯总是处于最大开度的位置,使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

        ⑤JF型减压阀,出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时,使主阀芯上腔（弹簧腔)困油,导致主阀芯处于最大开度而不减压100 . J型管式阀与此相同100 . J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

        ⑥对J型管式阀,拆修时很容易将阀盖装错方向（错90 或180 ),使外泄油口堵死,无法排油,造成同上的困油现象,使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

        ⑦对JF型减压阀,顶盖方向装错时,会使输出油孔与泄油孔相通,造成不减压,也须注意。

(2)出口压力很低,即使拧紧调压手轮,压力也升不起来

        ①减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错,对管式阀是接管错误100 . J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记(Pl、P2、L等字样),或查阅液压元件产品目录,不可设计错和接错。

        ②进油口压力太低,经减压阀芯节流口后,从出油口输出的压力更低,此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障)。

        ③减压阀下游回路负载太小。压力建立不起来,此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

        ④先导阀（锥阀)与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良,不密合；或先导锥阀有严重划伤,阀座配合孑L失圆,有缺口,造成先导阀芯与阀座孔不密合。

        ⑤拆修时,漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此,可检查锥阀的装配情况或密合情况。

        ⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞,如图3-21所示，P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔,出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上,使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后,主阀p .腔失去了油压p3的作用,使主阀变成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧)的直动式滑阀,故在出油口压力很低时,便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小ymin，这样进油口压力第一亲代经ymin节流口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。

        ⑦先导阀弹簧（调压弹簧)错装成软弹簧,或者因弹簧疲劳产生*变形或者折断等原因,造成p2压力调不高,只能调到某一低的定值,此值远低于减压阀的最大调节压力。

        ⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够,不能拧到底而使得压力不能调到最大。

        ⑨阀盖与阀体之间的密封不良,严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤,压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差,一般是四周凸,中间凹。

        ⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上,使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。

(3)不稳压,压力振摆大,有时噪声大

根据相关标准的规定，J型减压阀压力振摆为JF欧尔帕型为0.3兆帕，超过此标准为压力振摆大,不稳压。

        ①J型与JF型减压阀为先导式,先导阀与溢流阀通用,所以产生压力振摆大的原因和排除方法可参照溢流阀的有关部分进行。

        ②减压阀在超过额定流量下使用时,往往会出现主阀振荡现象,使减压阀不稳压,此时出油口压力出现"升压一降压一再升压一再降压"的循环,所以一定要选用适合型号规格的减压阀。

        ③泄油口L受的背压大,也会产生压力振摆大和不稳压的现象,泄油管宜单独回油。

        ④弹簧变形或刚度不好（热处理不好),导致压力波动大,可更换合格的弹簧。

(4)工作压力调定后出油口压力自行升高

        在某些减压控制回路中,减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的控制油液压力大小的,当电液换向阀或外控顺序阀换向或工作后,减压阀出油口流量变为零,但压力还需保持原先调定的压力。这种情况下,因阀出口流量为零,流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量很少,一般在2L/分钟之内,因此主阀减压口基本上接近全关位置（开度极小),先导流量由三角槽或斜锥面处流出,如果主阀芯配合过松或磨损过大,则泄漏量增加。按流量连续性定理,这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来,即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄漏量两部分构成,而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变（弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定),为使通过阻尼孔的流量增加,必然引起主阀下腔油液压力的升高。因此,当减压阀出口压力调定后,如果出口流量为零时,出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。

美国帕克减压阀故障分析：

1.油液中混入空气2.阻尼孔有时堵塞

3.滑阀与阀体内孔圆度超过规定,使阀卡住

4.弹簧变形或在滑阀中卡住,使滑阀移动困难或弹簧太软

5.钢球不圆,钢球与阀座配合不好或锥阀安装不正确

美国派克帕克减压阀排除方法：

1.排除油中空气

2.清理阻尼孔

3.修研阀孔及滑阀

4.更换弹簧

5.更换钢球或拆开锥阀调整

故障现象：二次压力升不高

美国派克帕克减压阀故障分析：

1.外泄漏

2.锥阀与阀座接触不良

排除方法：

1.更换密封件、紧固螺钉,并保证力矩均力

2.修理或更换

故障现象：不起减压力作用

故障分析：

1.泄油口不通；泄油管与回油管相连,并有回油压力

2.主阀芯在全开位置时卡

排除方法：

1.泄油管必须与回油管道分开,单独回入油箱

2.修理、更换零件。检查油质